Kada govorimo o njemačkoj automobilskoj industriji, prve stvari koje nam padaju na pamet su vozne performanse BMW-a, luksuz Mercedes-Benza i izdržljivost Volkswagena. Međutim, malo ljudi obraća pažnju na "heroje iza scene" koji podržavaju ove kvalitete - automobilske žice. Ako je motor "srce" automobila, onda su automobilske žice "sudovi" i "nervi" po cijelom tijelu. A njemačke standardne automobilske linije (njemačke standardne linije) su, uz gotovo "opsesivnu" tehničku logiku, postale "tvrda valuta" za koju se globalni proizvođači automobila nadmeću. Otkrijmo danas njegove tajne kvaliteta.
1. Izvan "ispunjavanja standarda" : Kako njemački standard definira kvalitete "izvan kurikuluma"?
U oblasti industrijske proizvodnje, "standardi" su obično najbitniji. Međutim, logika njemačke Standard Automotive Line je da standarde pretvori u "plafone". Ova razlika u konceptima može se jasno pokazati njegovim odredbama o ključnim indikatorima.
Uzmite materijal provodnika kao primjer. Međunarodni standard zahtijeva da čistoća bakra koji se koristi u ožičenju automobila bude 99,9%, dok njemački standard direktno podiže na 99,95% visoko{3}}elektrolitskog bakra visoke čistoće. Nemojte podcijeniti ovo povećanje od 0,05%. Može povećati provodljivost žice za 3% i smanjiti otpor za 5%. Ovo ne samo da smanjuje gubitak energije, već i smanjuje rizik od požara uzrokovanog pregrijavanjem. Što je još važnije, njemački standard također zahtijeva od provodnika da koriste dvoslojni proces uvijanja "splet + dvostruko uvijanje". Ovaj proces može povećati fleksibilnost žice za 40%. U dijelovima šasije vozila koji su podložni čestim vibracijama, vijek trajanja je produžen za više od dva puta u odnosu na obične žice.
Dizajn izolacijskog sloja dalje demonstrira "profinjeno razmišljanje" njemačkog standarda. U skladu sa ekološkim razlikama u različitim delovima automobila, nemački standard je podelio 12 tipova formula izolacionog materijala: izolacioni sloj od silikonske gume za motorni prostor, koji može da izdrži trenutnu visoku temperaturu tokom pokretanja motora; PVC materijal za područje vrata, koji ne puca ni nakon 100.000 puta ispitivanja savijanja otvaranja i zatvaranja vrata; polietilenski-otporni-poprečno povezani materijal u blizini rezervoara za gorivo, koji se može ugasiti u roku od 3 sekunde kada je izložen vatri. Ovaj prilagođeni standard "jedna formula za jedan dio" daleko prevazilazi zahtjeve standarda "opće-opšte namjene" mnogih zemalja.
2. Od laboratorije do ceste: "Ekstremni test" njemačkih standardnih automobilskih žica
Pedantanost njemačkih inženjera zorno je demonstrirana u procesu testiranja automobilske linije. Oni vjeruju da "kvalifikovana automobilska linija mora biti sposobna izdržati sve ekstremne scenarije tokom cijelog životnog ciklusa automobila." Iz tog razloga, Debiao je uspostavio dvostruki sistem testiranja koji pokriva "ekstremna okruženja + ekstremni radni uslovi", a mnoge testne stavke industrija čak naziva "procjenom abnormalnog nivoa".
U komori za ispitivanje životne sredine, automobilske žice su podložne cikličkom uticaju "-40 stepeni ekstremne hladnoće → 80 stepeni visoke temperature → 95% visoke vlažnosti", sa 10 ciklusa dnevno tokom 30 uzastopnih dana. Izolacijski sloj ne smije imati pukotine ili ispupčenja. U ispitivanju mehaničkog zamora, žice su pričvršćene na ispitnom stolu koji simulira vibracije šasije i vibriraju frekvencijom od 300 puta u minuti. Nakon 500 sati neprekidnog ispitivanja, stopa loma provodnika ne smije biti veća od 0,1%. Strožiji test je "test hemijske korozije". Testna tečnost direktno koristi mešavinu motornog ulja, tečnosti za kočnice i antifriza koji se najčešće koriste u automobilima. Nakon što su žice uronjene u njega 1.000 sati, smanjenje otpora izolacije ne smije prelaziti 10%.
Kao odgovor na porast novih energetskih vozila, njemački standard je posebno dodao "visokonaponsko{0}}pulsno testiranje". Za visokonaponske -sveževe ožičenja, oni moraju izdržati 10 10kV visokog-naponskog impulsa u roku od jedne minute, a izolacijski sloj ne smije biti probušen. Ovaj standard testiranja direktno se bavi sigurnosnim-bolnim tačkama visokog napona kod novih energetskih vozila, a također je učinio da njemački standardni visokonaponski kablovi-ožičenje postanu važan izbor za proizvođače novih energetskih vozila kao što su Tesla i BYD.
3. "Logika izbora" globalnih proizvođača automobila: Zašto se moraju koristiti njemački standardi?
Danas
Ne samo da domaći njemački brendovi automobila kao što su Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz nude automobile s njemačkim oznakama kao standardnu opremu, već su i proizvođači automobila širom svijeta kao što su Toyota, Ford i Hyundai usvojili proizvode s njemačkim oznakama na svojim vrhunskim-modelima. Iza ovoga stoji precizno razmatranje "cijena punog životnog ciklusa" od strane proizvođača automobila.
Prikaz podataka
Model koji koristi njemačke standardne automobilske žice ima stopu kvara električnog sistema koja je preko 60% niža nego kod modela koji koriste obične žice. U automobilskoj industriji prosječni trošak post-prodajnog popravka jednog kvara električnog sistema iznosi 2.000 juana, a u prosjeku se kvarovi električnog sistema javljaju 3 do 5 puta tokom životnog ciklusa vozila. Za proizvođača automobila sa godišnjim obimom prodaje od 1 milion jedinica, korištenjem njemačkih standardnih automobilskih žica, može uštedjeti do nekoliko stotina miliona juana u post{9}}troškovima godišnje.
Iznad svega
"Kompatibilnost" njemačkih standarda omogućila je pogodnost za proizvođače automobila. Specifikacije interfejsa i oznake boja njemačkih standardnih automobilskih žica (kao što je jednolično narandžasta za žice visokog{1}}napona i crna za žice za uzemljenje) postali su uobičajeni industrijski standardi. To znači da se njemačke standardne žice koje proizvode različiti dobavljači mogu zamijeniti po volji, a proizvođači automobila ne moraju ulagati dodatne troškove istraživanja i razvoja kako bi prilagodili proizvode različitih dobavljača. Ova kombinacija "standardizacije + kompatibilnosti" učinila je njemačku standardnu automobilsku liniju "univerzalnim jezikom" u globalnom lancu nabavke automobila.
4. Budućnost je tu: Kako se njemački standardi mogu prilagoditi novim zahtjevima pametnih vozila?
Sa razvojem tehnologije inteligentne vožnje i umrežavanja vozila, uloga automobilskih linija evoluira od "predajnika signala" do "hubova za prijenos podataka". Kako bi zadovoljili potražnju za desetinama gigabajta prijenosa podataka vozila u sekundi, njemački standardi su preuzeli vodstvo u pokretanju istraživanja i razvoja nove generacije standarda za automobilsku liniju.
Trenutno je DIN (Njemački institut za standardizaciju) objavio nacrt standarda DIN/TS 70113, koji predlaže rješenje kompozitne strukture "ožičenje + optička vlakna" za zahtjeve velike brzine{2}}za prijenos podataka inteligentnih vozila. Ovo kompozitno ožičenje ne samo da može prenositi tradicionalne signale napajanja već i postići-brzi prijenos podataka za Ethernet vozila putem ugrađenog-optičkog vlakna, sa brzinom prijenosa do 10 Gbps, ispunjavajući zahtjeve za prijenos podataka senzora L4-nivoa inteligentne vožnje. Istovremeno, novi standard dodaje i zahtjev za "elektromagnetnu zaštitu", kroz dvoslojnu aluminijsku foliju + tkanu mrežnu zaštitnu strukturu, stopa slabljenja elektromagnetnih smetnji je povećana na 99,9%, izbjegavajući ometanje prijenosa podataka od strane opreme kao što su motori i radari.
Od tradicionalnih vozila na gorivo do vozila nove energije, od obične vožnje do inteligentne vožnje, automobilska linija njemačkog brenda oduvijek je vodila u tehnološkom smjeru industrije. Njegov uspjeh ne leži samo u konačnoj potrazi za kvalitetom, već i u preciznom predviđanju trendova u industriji. Možda je to prava srž konkurentnosti "njemačke proizvodnje" - koja se ne pridržava strogo standarda, već stalno definiše nove standarde.
